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Bom dia!

Sábado de aviso vermelho no Sul é dia de ficar no galpão fazendo conta. Tem um pasto gaúcho onde a contagem do gado não bateu com o papel. O diesel da Petrobras, cuja defasagem passou do tamanho da subvenção, e ainda tem a conta do trigo, que pode vir mais de fora em 2027, além do adubo, que entra menos na lavoura enquanto a indústria jura que não falta. Descendo a tela tem mais.

Pra você fechar o fim de semana sem erro de conta.

Por Luciana Stival.

O preço do frete marítimo de contêiner subiu pela segunda semana seguida e chegou ao maior valor em quinze semanas, segundo a Drewry, puxado pelas rotas que saem da Ásia. A consultoria espera taxas firmes na próxima semana, sinal para quem embarca algodão e carne em contêiner.

Adubar menos neste ano foi cautela de muita lavoura, talvez da sua, e a indústria acaba de somar o tamanho dela. A conta é uma só, em toneladas entregues: 2025 fechou no recorde de 49,1 milhões, e a Agrinvest estima que 2026 feche em 43,6 milhões, 11% a menos. O analista avisa que a projeção é revista todo mês e que a queda ainda pode ser maior, e a CNA, no Valor, acha que faz sentido pensar num consumo total ainda menor.

Acontece que o presidente do Sindiadubos-PR, Aluisio Schwartz Teixeira, diz que não faltou adubo e não vai faltar, e, para ele, quando a conta não fecha o produtor diminui ou deixa de usar. Vitrine cheia, cliente de mão no bolso. E o dono da vitrine defende a repactuação das dívidas rurais, a redução dos juros, a revisão da tabela de frete mínimo e a regulamentação da reforma tributária.

Para o ano que vem, a mesma indústria projeta 47,5 milhões de toneladas entregues, acima de 2026 e ainda abaixo do recorde de 2025. Já a Mosaic, fabricante que anunciou paralisações temporárias ou parciais em plantas no Brasil, avisa que o mercado pode chegar a 2027 com estoques menores.

Fica você entre dois recados da mesma vitrine, o de que adubo não vai faltar e o de que 2027 pode chegar com estoque menor.

Se você ainda tem trigo para entregar, o preço do seu lote passa primeiro por uma prova: o PH, o peso hectolítrico, um dos requisitos do Tipo 1 e a nota de corte da história. E este ano, só 23,2% das leituras entre agosto e 13 de outubro bateram o PH mínimo, nos números da Motomco.

É aí que a nota de corte tem preço. Nas referências da CEEMA, o trigo que passou ficou perto de R$ 1.750 por tonelada, CIF Curitiba, e o de PH 73, perto de R$ 1.250, sem ser tabela oficial de descontos. Traduzindo, o mesmo caminhão vale menos se o grão reprovou na prova.

A outra nota da história é a do comprador. Um diretor de originação e trading de trigo da Bunge Alimentos vê o país importando até 10 milhões de toneladas em 2027, com a produção nacional em queda e a qualidade do cereal em dúvida, e a Argentina seguindo como principal fornecedora. Do lado de lá, a Bolsa de Comércio de Rosário elevou a estimativa da safra argentina, e a safra seria a segunda maior em 17 anos, com a ressalva de um outubro de frio e chuva abaixo do esperado, que pode limitar os rendimentos.

Sumiu o comprador do seu boi? A China importou 52,37% menos carne bovina em setembro que um ano antes, o menor volume mensal desde maio de 2020. Só que, para a Agrifatto, quem explica a maior parte da queda é a cota de salvaguarda do Brasil, que a China deu por preenchida em 29 de setembro.

No acumulado do ano ela ainda compra um pouco mais que em 2025, e, enquanto a fatia do Brasil encolhia em setembro, Argentina e Uruguai ganharam espaço. A China não saiu da fila, o Brasil é que gastou a senha.

A senha nova sai em janeiro. A China conta a carne na chegada, e, pela Agrifatto, o que embarcar de meados de novembro em diante desembarca lá em janeiro, já dentro da cota nova. A consultoria prevê embarques acelerando antes do Ano Novo Chinês, e a Scot nota que nem todos os compradores retomaram as compras para a China.

Repare que, enquanto a fila não anda, o boi não sobra. Aqui, Agrifatto e Scot apontam que a cria mais atraente estimulou a retenção de fêmeas, e o Cepea registra escalas de abate mais curtas que as de outubro de 2025. E não é só aqui: nos Estados Unidos os produtores começaram a reter novilhas e vacas para recompor o rebanho, e na Argentina analistas locais veem a oferta de boi curta nos próximos meses.

Até janeiro, o seu boi espera a senha nova numa fila em que a Argentina, que ganhou espaço enquanto a fatia brasileira encolhia, também está curta de boi.

O fim de semana no Sul virá com altas cobranças, como estrada em SP, um pedágio atrás do outro:

O detalhe é que o Rio Grande do Sul entra nessa estrada com a lavoura atrasada. A soja está abaixo da média: pela Emater, na quinta (22), só 3% da área estava semeada, contra 5% de média para a época, com a umidade do solo segurando as plantadeiras. E no trigo gaúcho, 19% da área já foi colhida, segundo a TF Agroeconômica com dados da Emater, com grãos avariados e chochos.

Se você vai fixar açúcar, repare no balanço que a Unica soltou na sexta: as usinas do Centro-Sul moeram mais cana e fizeram menos açúcar. No acumulado da safra 2026/27 até o fim de agosto, a produção de açúcar caiu 10,29% sobre o mesmo período da safra passada.

A cana sai da usina por duas portas, a do saco e a do tanque, e nesta safra a do tanque ficou mais larga. Foram 53,44% da cana para o etanol, contra 47,23% no mesmo período da safra passada. E o que saiu por essa porta achou comprador: as vendas de etanol no mercado interno bateram recorde histórico em agosto.

Do lado do saco, o preço respondeu. O açúcar fechou a sexta em alta nas bolsas, e o balanço da Unica foi um dos fatores que sustentaram as cotações.

Na quinta (22), a Copersucar assinou com a Bunker One e a CMA CGM um contrato de sete abastecimentos no Porto de Santos até o fim do ano, cerca de 10 milhões de litros de etanol anidro. Segundo o CEO da Copersucar, outros operadores já tinham testado etanol em navio; o que o contrato inaugura é o fornecimento comercial recorrente. Já o valor do contrato as companhias não informaram.

E é aí que o freguês novo paga bilhete mais caro. Aos preços atuais, o etanol posto no navio em Santos custa de US$ 300 a US$ 400 a tonelada a mais que o VLSFO, o bunker de origem fóssil, na mesma base de energia. Para o CEO, a conta só empata quando entra o custo de abatimento, o que um armador teria de pagar em crédito de carbono para compensar as emissões. Traduzindo, o crédito de carbono é o cupom que iguala a tarifa.

Na ponta da sua cana, o que existe hoje é um contrato de 10 milhões de litros até o fim do ano e um bilhete de US$ 300 a US$ 400 a mais por tonelada, que só empata com o cupom do carbono.

São cinco letras e seis chances para achar a Palavra do Dia. É como semear em linha: cada tentativa tinge os quadradinhos de verde, amarelo ou cinza e mostra onde a muda pegou e onde falhou. O prazer é ver a palavra fechar na última fileira. Abra no celular e plante a primeira.

Resposta da edição passada: o míldio é uma doença da videira causada pelo oomiceto Plasmopara viticola, que ataca folhas e cachos em tempo úmido.

Pergunta de hoje: o que é a doença de Newcastle?

A resposta você confere na próxima edição!

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